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下半場來了?多家共享單車集體漲價 你還騎嗎

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來源: 新華網 時間:2019-06-08 15:27:00
近日,幾家主要的共享單車均不約而同悄然漲價。當資本潮水退去,行業經過一輪洗牌后,存活下來的共享單車將如何在共享經濟的“下半場”再出發?

  近日,幾家主要的共享單車均不約而同悄然漲價。當資本潮水退去,行業經過一輪洗牌后,存活下來的共享單車將如何在共享經濟的“下半場”再出發?

  共享單車漲價了,你還騎嗎?

  已經隔了小半年時間沒有騎共享單車的廣州市民劉森發現,地鐵口又開始整齊碼著一排排共享單車。除了“多出來”的車子,還有“漲起來”的價格。

  按照小藍車、摩拜等共享單車的新計費標準,在北京地區騎行15分鐘以內收費1元,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費0.5元。哈羅單車等相繼加入漲價隊伍,上海、廣州、深圳等城市也被納入摩拜的溢價范圍中。

  “共享單車集體漲價,你還會騎嗎?”在微博發起的投票中,截至6月6日,7.3萬人表示“不騎了,不劃算”,9.7萬人表示“看情況,選擇方便的方式”,1.4萬人表示“騎,就當鍛煉身體”。

  “剛開始時,共享單車就像不要錢似的。”2017年,街頭擠滿了“赤橙黃綠青藍紫”的共享單車,各品牌共享單車紛紛祭出各種最大幅度補貼戰術,劉森曾在手機上下載了4個APP,也分別交了押金。“但好景不長,出地鐵后總是搶不到車,押金也退不了。”

  “共享單車都去哪了?”劉森沒有注意到的是,“車山車海”在鬧市消失的同時,在全國多地城市的角落里,出現大量共享單車的“墳場”。自打小鳴單車等品牌宣告破產開始,整個行業便進入了洗牌期,資金鏈吃緊的企業開始接連出局。

  從野蠻生長到有序繁榮

  在有著“自行車第一鎮”之稱的天津小鎮王慶坨,最紅火時,連小鎮的農田上都堆滿了清一色的共享單車。

  國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告(2019)》統計, 2018 年與共享單車相關的廠商和公司產能過剩現象迅速凸顯。王慶坨鎮的自行車廠商數量從2017年高峰期的500多家,陡降到2018年的200余家。

  在全球最大的自行車生產制造商之一,天津富士達的工廠里,哈啰和滴滴單車仍在批量下線,訂單量依舊可觀。

  6月4日,廣州共享單車招標結果出爐,摩拜單車獲最大蛋糕,中標份額為18萬輛。哈羅單車、青桔單車中標份額分別為12萬輛和10萬輛。這是廣州自2017年8月份頒布共享單車“限投令”以來,首度“松綁”。

  業內人士表示,共享單車行業從最多時有數十個品牌爭奇斗艷的“百車大戰”,到目前只剩下摩拜、小藍車、哈羅、ofo、滴滴等“主力軍”,共享單車歷經了從野蠻生長到有序繁榮的變化。經過一輪洗牌,活下來的單車企業騎向更規整的賽道。

  今年3月,交通運輸部發布的《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(征求意見稿)》提出,運營企業原則上不收取用戶押金,押金退款周期不得超過兩個工作日。2018年7月,摩拜單車已率先宣布全國免押。

  在北京,東華門地區劃分了156個區域實行“入欄結算”試點,共享單車停放在指定區域內按照普通價格計費結算。否則,用戶第一次會在鎖車后收到APP發出的警告,第二次就要額外支付2元到5元不等的管理費。

  “規范停放在很大程度上倒逼了公眾習慣的養成,也讓單車企業在運營中找到了盈利點。”天津市自行車電動車行業協會理事長劉學權說。

  退燒后的“后共享單車時代”

  在資本狂歡過后,共享單車的“下半場”將漸趨理性,最終將回歸到最樸素的商業邏輯。哈羅單車盤算道,單車騎行一次,折舊0.6元,運營成本0.3元,如果單次騎行收入能超過1元,原則上就有利潤。

  據測算,到2020年,將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢,至少產生16萬噸的城市垃圾。摩拜單車可持續發展高級專家秦浩介紹,摩拜已將廢舊單車100%回收再用,實現全生命周期節能環保。

  在“后共享單車時代”,“下半場”如何騎行才能真正“惠及”用戶?消費者、企業經營者、管理部門和行業專家似乎正達成一個共識:共建共享新格局。

  近年來,上海、杭州、福州、廣州、南京等多個城市陸續出臺“限投令”,暫停新增共享單車投放。摩拜相關負責人表示,已經在飽和城市只置換、不新增車輛。“摩拜單車積極與政府部門配合,推動共享單車的可持續發展和與城市的共贏發展。”

  城市交通專家徐康明說,目前一些城市共享單車的供給量已十分充足,應盡快告別“野蠻生長”,向精細化運營轉型。另一方面,政府應對管理理念和體系進行科學設計,避免政策“落不了地”或執行難。

  在劉學權看來,共享單車正在解決發展痛點的路上一步步走向成熟,實現良性發展,未來雖然不會像之前那樣場面火爆,但步子會走得更加穩健。

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